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工商時報【張仙平】

2016年,車電產業發展受到自動駕駛車輛強烈影響,加上產業界線逐漸模糊,越來越多廠商藉由提供相關服務平台而切入車輛產業,估計2017年將會出現更多類型的自動駕駛載具和運行模式,自動駕駛的發展將更為蓬勃,消費者的接受度也將逐漸提高,而車輛共享商業模式在2017年將會進入驗證期。另外,2017年全球汽車總銷量可望衝至9,300萬輛,電動車也有機會突破百萬輛,估計將超越2016年銷售紀錄,而中國仍將是全球最大區域市場,並持續擴大占比。

2016汽車市場重大事件

◆自駕巴士與計程車

陸續示範營運

在美國、澳洲、瑞士與法國等地,2016年6月開始自動駕駛巴士在固定路線進行示範運行,約可搭載10~12人的電動小巴裝配雷達、光達(或稱遙測空載雷射測距技術LiDAR)與攝影機等感測系統,針對特殊應用場域(如:城市、工廠與機場等)提供運輸方案,新加坡和美國也以現有的量產乘用車加裝感測系統後,在示範場域中提供自動駕駛計程車服務。

上述示範運行不乏各地方政府的支持和協助,也證明在基礎建設缺乏和車輛未連網情況下,自動駕駛車輛上路的可行性。此外,2016年國際上針對自動駕駛相關法規的積極制定,勢必會加速自動駕駛發展的腳步。

◆車輛共享遍地開花

美國舊金山灣區Scoot Networks、法國巴黎CityScoot,以及2016年8月在德國柏林展開業務的COUP等,都已推出電動機車共享服務,而台北市區的電動機車服務也在2016年10月正式上線。

這波車輛共享服務內容差異不大,最大特點是採用智慧裝置的app進行租借和歸還,直接以遠端通訊來啟動車輛和進行車廂蓋等操作,並採用無站點方式來提高使用的便利性。

◆平台廠商的造車夢

由於電動化和智慧化車輛的發展,越來越多平台廠商希望能從電動化自動駕駛車輛切入車輛產業鏈,希望一躍成為新興車廠之一,樂視就是其中之一。

樂視超級汽車發表會上展示搭載自動駕駛系統的概念車,並提出產業鏈造車夢,希望能以Tesla模式切入新能源智慧車輛發展,然而樂視規畫將戰線拉長至建立完整生態鏈,並不只是鎖定車輛產業。

◆中國政府查緝騙補事件

新能源車在中國發展得如火如荼,從乘用車到客車的電動化推行相當順利,重要原因之一就是政府提供補貼,從新能源車廠商到消費者都願意在成本或價格降低的情形下製造和購買新能源車,但中國官僚結構讓補貼政策成為有心人士斂財工具,進而導致2016年初由中國政府主導的一連串查緝騙補行動。

中國政府後續的補貼政策必須設計得更加詳盡,減少漏洞產生,此外,補貼政策更需輔以持續性配套措施,像是新能源車企牌照的發放審驗,提高新能源車輛使用的便利性等,但補貼終究是暫時,中國應尋思如何在補貼逐步退場後,維持穩定的電動車銷售量。

◆三菱油耗數據造假

日本三菱社長在2016年4月20日傍晚召開記者會,坦承在4款輕自動車(700cc以下)的油耗測試數據造假,包括替日產代工的部分車款。不到半年前,福斯集團才意外被發現汙染物排放控制造假,衝擊全球約1,100萬輛福斯旗下車輛,並使福斯集團付出相當慘重的代價,也因此,三菱的造假事件同樣引發震撼。

三菱造假事件延燒至旗下所有車款,所帶來的賠償金額高達70億日圓,2016年集團虧損估計會高達1,000億日圓,雷諾-日產集團則趁此正式入主三菱,形成3大國際車廠的結盟。

日趨嚴格的排放法規,與低價和低油耗的消費取向,讓車廠為了能提出更具競爭力的產品增加銷售量,甘願冒著品牌形象敗壞的風險在排汙與油耗等方面造假,但造假不僅打擊車廠形象,更嚴重影響消費者對政府和車輛產業長期建立起來的驗證機制,將影響整個生態圈。

2016全球汽車與電動車市場

◆全球汽車市場

2016年全球汽車市場估計將突破9,000萬輛,成長率維持在3.1%,區域市場前3名分別是占比達28.7%的中國、21.7%的歐洲與20.9%的美國。日本車市雖然還沒完全擺脫衰退狀態,但幅度已縮小,仍是第3大銷售國,印度則正式超越德國成為全球第4大汽車銷售國家,德國退居第5名。

前3大汽車區域市場在2017年受惠於經濟成長動力,應能維持穩定成長,日本有機會止跌回升,印度估計2017年有機會接近400萬輛銷售量,並維持全球第4大車市銷售國家。

◆全球電動車市場

2016年前9月全球電動車銷售量超過60萬輛,較2015年同期成長40.3%,全年電動車銷售量或將突破95萬輛,最大成長動能仍是來自中國,預計2016年銷售量將達到55萬輛。

雖然中國車市於2016年初發生「騙補」事件,加上基期變大,讓2016年的年成長率下滑至64.6%,但中國在全球電動車市場擁有超過50%的占比,仍遙遙領先其他市場,引導全球電動車市場的發展。

此外,美國電動車市場在2016年止跌回升,成長幅度有機會回到30%,Tesla Model S和X的熱銷功不可沒,兩者在2016年前9月銷售占比共達3成。歐洲2016年成長趨緩,最主要因素在部分歐洲國家財政補助政策縮減或取消,導致買氣急速萎縮,尤其以荷蘭最為明顯,2016年前9月銷售量年減56.3%。

由2016年前9月全球電動車型銷售排名來看,由Tesla Model S以3.8萬輛以上的累計銷售量小幅領先日產LEAF,占據銷售冠軍。

值得關注的車款,是2015年表現優異的比亞迪Qin。該車款在2016年前9月累計銷售量僅排名第6,而比亞迪Tang則是快速爬升到第3,最主要原因為SUV在中國地區的熱銷,Qin和Tang的銷售佳績也讓比亞迪成為2016年前9月全球銷售排名第1的新能源車廠,市占率高達14%。

展望2017年,隨著國際益發嚴格的排放法規、電動車平價化與電動車產業鏈發展,也越來越能被消費者接受,估計全球電動車銷售量在中國成長帶動下將突破百萬輛,而美國、歐洲與日本也都有機會持續成長。

2017車電產業趨勢

2016年車電發展仍是以自動駕駛作為主軸,加上物聯網、共享經濟與行動支付等不同產業結合後,新興服務模式開始運行,許多原本非車輛產業的廠商加入和服務價值提升等,逐漸改變傳統車輛生態鏈。從保守走向開放,從技術價值提升至服務價值。

2017年車電產業發展將會出現更多轉變。一方面,2016年上線的單車與電動機車共享等車輛相關服務,在2017年會經過消費市場淘汰或優化,另一方面,車輛產業與異業合作的態勢也會更加明確,例如自助式租車為了能取得更多可租借站點,就可與停車場廠商合作,甚至協助停車場廠商導入智慧化停車管理系統。

◆更多以自動駕駛為基礎的

服務模式

2016年是自動駕駛蓬勃發展的一年,不僅自動駕駛巴士和計程車進行示範運行,亦有多國開始制定自動駕駛車輛的相關法規,當法規在2017年更成熟,將有機會由固定路線進階到非固定路線,並擴大自動駕駛車輛可營運範圍,搭載自動駕駛的載具和願意進行示範運行的地區,估計也將會在未來2年大幅增加。

日本自駕發展可能較其他各國來得快,因日本將在2020年舉辦奧運,勢必得在2017~2018年就讓更多自動駕駛車輛上線,自動駕駛的發展關鍵在於演算法的縝密程度,因此資料蒐集和累積就是提升演算法細膩度的關鍵,以便在2020年奧運期間讓自動駕駛車輛上路。

◆共享經濟進入驗證期

2016年全球出現各種共享車輛的商業行為,目前經營車輛共享服務的多半是新創廠商,創造新穎服務價值、而非傳統的產品價值,為迎合更多消費者需求而發展的新興服務,商業模式也還沒有經過時間考驗,這些服務在2017年將會進入驗證期,消費者和市場的回饋將可確定這些服務是否具備穩定獲利模式,透過市場淘汰機制來提升用戶滿意度。

(本文作者為拓墣產業研究院研究員)

工商時報【陳穎芃】

美國最大食品批發公司C&S Wholesale Grocers執行長柯漢(Rick Cohen)身為家族企業第三代掌門人,為了在勞工成本高漲的北美市場維持獲利,毅然決定投資機器人,不僅提升自家倉儲管理效率,也向零售商銷售倉庫自動化系統。

華爾街日報報導,2013年美國大型零售商Target打算擴大加州配送中心規模時,曾考慮在當地增建新的配送中心,但因興建成本太高,於是決定在原有的加州配送中心採用機器人開發商Symbotic提供的自動化系統。

當時負責這項合作案的Symbotic技術長史威特(Larry Sweet)表示:「Target希望加州配送中心能處理更多貨物,但原有設備及人力無法負荷,最後由我們提供的系統解決難題。」

Symbotic開發的倉儲機器人外型酷似一台迷你無人卡丁車,能以每小時40公里的速度在倉庫內四處穿梭,且能同時與人類倉管員及較傳統的定點機器手臂合作,加快卸貨上架及出貨時間。

更值得一提的是,Symbotic的幕後經營者正是C&S執行長柯漢。柯漢表示:「我們投資自動化機器人的目的與谷歌開發無人車類似。我預期未來5年內,機器人將顛覆傳統配送系統。」

批發及零售業長久以來面對高成本、低利潤的經營挑戰,其中又以配送中心承擔的土地、勞工及時間成本最為可觀。

因此柯漢幾不能不逛年前毅然決然投資Symbotic,並積極向Target、可口可樂及沃爾瑪等大型零售商推廣倉儲自動化系統。

可口可樂位在紐澤西州的配送中心已採用Symbotic的倉儲機器人,而沃爾瑪也在美國境內兩大配送中心測試Symbotic的自動化系統。

Symbotic表示,自家研發的倉儲機器人有別於一般倉庫使用的定點機器手臂,不但能在倉庫內四處移動縮短上架及取貨時間,且能在貨架上移動自如,無論是放在貨架任一角落的貨品都能順利取下,相對增加每個貨架的收納密度,節省倉庫空間。

Symbotic這套自動化系統能為配送中心省下80%勞工成本,並節省25%至40%空間。

今年64歲的柯漢自1974年大學畢業後便投入祖父創立的C&S旗下工作,一路從基層爬到執行長的寶座。

柯漢深知食品批發產業利潤低又難以留住老顧客,因此他自1989年接任執行長以來便致力提升貨品配送效率及客服品質,而他的最新策略便是利用機器人科技來締造內外雙贏的局面,也就是在自家倉庫採用機器人,同時對外銷售以機器人為主軸的自動化系統。

據食品供應鏈顧問公司MWPVL International統計,北美75大家食品批發商旗下的配送中心目前只有8%採用自動化系統,主因是自動化系統動輒要價1億美元,令多數業者卻步。然而,隨著北美勞工及土地成本日益飆漲,越來越多業者開始考慮新科技。

德國自動化系統開發商Witron業務主管雷恩哈德(Norman Leonhardt)表示:「就長期發展來看,批發商若不走向自動化,供應鏈勢必受限。美國業者已經開始朝自動化邁進,因為願意在倉庫工作的年輕人越來越少。」

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